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上海融资租赁公司注册讲船舶行业遇亏损

来源:上海融资租赁公司注册  时间:2016-12-12 10:16

2016年作为十三五的开局之年,通用航空相关利好政策频出。近日,国家发展改革委、民航局、体育总局、旅游局发布《关于做好通用航空示范推广有关工作的通知》,其中深圳东部华侨城旅游区被列入通用航空旅游示范工程。记者昨日采访了解到,历时两年初步选定的龙华樟坑径将作为深圳通用机场场址,有望在2018年投入使用,届时将提供在深运营通航公司使用,解决长期存在“起飞难、落地难”的问题。
 

深圳目前有7家基地通航企业
 
深圳通航产业发展较早,近年来,随着国家和民航局出台了一系列鼓励通航发展的政策和意见,不少资本和企业开始进入通航产业,深圳的通航产业蓬勃发展。记者了解到,早在1983年,深圳首座直升机场就在南头建成投入使用,并可同时起落16架直升机,由中信海直运营。不过,早期的中信海直主要为华南各海域勘探、开发海洋石油运送各种器材、物资,为海上工作人员提供生活服务。随着城市发展的需要,其功能开始扩展到海警维权、海事巡查、公安巡查、救援飞行、国家航空器备降、公务飞行、商务包机、空中旅游、航空器维修等领域。
2008年北京奥运会后,蓄势已久的中国公务机市场迎来井喷,作为通航重要组成的公务机航空在深圳同样得到了发展。2010年海航集团下属的金鹿公务航空公司率先进入深圳市场,随后东海公务机公司、懿丰航空、星雅航空等纷纷成立。记者了解到,目前以深圳为基地运营的通航企业达到了7家,在深圳机场起降的公务机公司超过14家。来自深圳机场的数据显示,今年1-10月,深圳累计国际国内公务飞行起降架次达到3464次,位居国内前三,从2009年开始,年均增速超过40%。
 
2015年,随着星雅通用航空开启珠三角直升机城际飞行以及东部华侨城直升机空中游览项目,深圳通航产业又步入了一个新阶段。城际飞行和空中游览作为低空飞行在欧美发达国家十分常见,而在国内仍是个新鲜事。记者了解到,从去年8月7日开始,星雅航空陆续开通了深圳机场至福田CBD直升机起降点的直升机空中飞行、东部华侨城直升机空中游览以及广深珠城际飞行。目前星雅航空的低空飞行已经覆盖广州、珠海等珠三角区域,建立的直升机起降点目前已超过了10个,并在今年11月打造了国内首家位于城市CBD区域的直升机FBO(固定运营基地)。尤其值得一提的是,国家发展改革委、民航局、体育总局、旅游局近日发布的《关于做好通用航空示范推广有关工作的通知》中,将星雅航空和东部华侨城联合打造的东部华侨城空中游览项目列入了通用航空旅游示范工程。
通航产业发展面临不少困难
 
不过,红火发展的通航市场背后是盈利模式的缺乏,大多数通航企业并不能实现盈利。记者采访了解到,缺少专用的通航机场、通航人才以及通航产业扶持政策不足成为通航产业困局的主要原因。
“看似热火朝天的背后,实际上公务机公司并不挣钱,每年净亏损四五千万元。”东海公务机公司副总裁潘晓天接受记者采访表示,由于缺少专门的通航机场,公务机与民航客机在深圳机场共同运营,一方面在珠三角空域紧张的情况下,申请飞行时刻存在困难;另一方面起降成本居高不下。记者了解到,公务机可驻深圳机场运营,而直升机不能停靠深圳机场,南头机场又暂不对外运营,包括星雅航空所属的直升机面临在深无处停放,且飞行成本居高不下。“加油要专门飞往深圳机场附近的航油站或者飞往惠州的小机库租赁加油车。”星雅航空规划部总经理祝子霖接受记者采访时表示,城际飞行和空中游览其实市场需求很大,每次推广活动都有大批的关注人群,“不过,目前成本太高,体验价格难以下调,市场需求无法得到释放。”
 
通航人才不足也是通航产业发展面临的一大难题。记者了解到,民航航线飞行员有专门委培院校和培养模式,尤其是三大国有航空实力雄厚,在人才培养能有巨大投入,而通航公司的飞行员面临培养环境、人才素质的重大提升。“目前,通航飞行员部分来自民航航线飞行员,部分来自市场培育。”祝子霖向记者表示,市场上大部分通航企业飞机数量不多,在飞行员培养上也难以投入力量,这也给飞行安全埋下了隐患。据了解,目前我国在册通用航空飞行员数量不足4000人,而通航专家预计未来10年我国对通用航空飞机需求10000架,而飞行员的需求量将超过15000人,缺口巨大。此外,值得一提的是,通航企业的机务、维修人员、市场推广等多方面人才都存在不足,这些也制约了通航产业的进一步发展。
 
通航产业政策不足也在一定程度上影响通航企业的发展。据了解,目前购买一架公务机除了最基本的飞机售价外,买家还须交纳一定的增值税和进口关税。按照现有规定,空载重量25吨以下的进口飞机进口关税为5%、增值税为17%,合计达22%。“这对公务机平均价格从几千万到几个亿区间的合同来说,税收是个不小的数目。”潘晓天接受记者采访时表示,公务机其实是一台“时间机器”,可有限节约企业的时间成本,不应该征收过高的关税。此外,记者了解到,公务机、直升机等直接融资租赁政策仍处在不断完善的过程中,仍面临一定的困难,这在一定程度上也提高了通航飞机的引入和使用成本。
 
政策利好为通航产业发展注入动力
 
不过,不断迎来的通航政策和利好也为通航产业的加快发展提供动力和方向。记者了解到,通用航空作为航空运输体系的重要组成部分,今年国家有关部门先后发布了28项通航相关政策,在顶层设计、基础设施以及准入门槛等方面扶持通航产业发展。其中5月17日,国务院办公厅印发的《关于促进通用航空业发展的指导意见》,提出了五个方面培育通用航空市场、加快通用机场建设、促进产业转型升级、扩大低空空域开放、强化全程安全监管五大任务;同时还指出,到2020年,全国要建成500个以上通用机场,基本实现地级以上城市拥有通用机场或兼顾通用航空服务的运输机场,覆盖农产品主产区、主要林区、50%以上的5A级旅游景区。
 
我市也计划出台一批有利于通航产业发展的政策。记者从深圳市交委空港处采访了解到,目前市交委正积极会同相关单位协调国家相关部门落实对通用航空的政策支持,研究落实通用航空器进口关税和增值税的减免政策,以及购置国产飞机、直升机的优惠扶持政策。
 
同时,通用机场有望于2018年投入使用。据交委相关人员介绍,我市通用机场历时两年的选址基本完成,目前初步选定将龙华樟坑径作为深圳通用机场场址,目前正在推进报审、规划建设中,预计2018年正式启动搬迁南头机场工作。该机场将依托中信海直公司为管理运营主体,具备社会开放性,将开放其他在深运营通航公司使用。
 
此外,市交委也积极推动通用机场立法工作的开展,以及建立通用航空应急救援体系的财政支持政策等。记者了解到,除了民航政策外,深圳市政府有望通过补贴重点扶持公益救济、城市应急救援等,结合深圳应急体系,发挥通用航空在医疗、抢险救灾、城市消防等方面的积极作用。业内人士表示,这些利好的出台将进一步激发通航企业的热情,而通航设施和政策的落地将为我市通航产业的发展提供巨大的动能。